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中山高速公路橡膠支座病害原因分析

1橡膠支座脫空

　　橡膠支座脫空主要集中在上部結(jié)構(gòu)為空心板的橋梁上，尤其是單跨空心板通道橋梁，相對而言小箱梁結(jié)構(gòu)支座脫空病害比較少。產(chǎn)生的原因主要有：

①每片空心板梁有4個支座，其與梁底的4個接觸面高程應在同一個平面上，而實際設計上很難保證4點在同一平面，施工過程中梁底和墊石也難以保證絕對水平，從而造成支座脫空;

②單跨空心板結(jié)構(gòu)兩端都設置伸縮縫，梁體自由度較大，在車輛荷載的振動下，容易造成支座脫空。

2 橡膠支座移位

　　小箱梁結(jié)構(gòu)橋梁和空心板結(jié)構(gòu)橋梁都比較多。主要原因有：

①施工安裝過程中沒注意或者原本安裝正確，在調(diào)整梁體位置時帶動支座偏位;

②梁底預埋調(diào)平鋼板和墩頂支座墊石位置不正確，造成支座移位;

③梁底預埋鋼板偏小。據(jù)不完全統(tǒng)計，該高速公路梁底預埋鋼板一般比支座尺寸大6~8cm，安裝過程中稍有不慎，支座就會偏離預埋鋼板。

3 橡膠支座開裂

　　該高速公路全線共有約4.4萬個支座,其中約1/4支座存在開裂和剪切病害，這些支座使用年限均不到3年，可以肯定其大面積開裂與支座所用橡膠的質(zhì)量有很大的關系�，F(xiàn)行《公路橋梁板式橡膠支座》(JTT04-2004)規(guī)范中對支座材料明確要求：不得使用任何再生橡膠。但目前支座出廠和在進場使用所做力學性能檢測只針對抗壓強度、抗壓模量、抗剪模量共三項指標進行。據(jù)相關試驗表明，橡膠中摻入一定數(shù)量的再生橡膠，在常溫條件下，上述三項指標均能符合要求，但進行熱空氣老化試驗后，力學性能顯著降低。規(guī)范中要求通過抗剪粘結(jié)性與抗剪交叉老化試驗來檢測支座是否含有再生橡膠。由于該類型試驗費用高，能開展此項試驗的機構(gòu)少，難以大規(guī)模開展。以廣東為例，目前還沒有一家與交通行業(yè)相關機構(gòu)能開展此項，其他省份也可見一斑。另外目前支座廠家很多都是私營小作坊式的生產(chǎn)，質(zhì)量難以得到保障。

4 剪切變形

　　剪切變形產(chǎn)生的原因：①雖然理論上梁底有調(diào)平墊塊，支座都是垂直受壓，但是施工安裝過程中，總是會有誤差，造成支座反力并不絕對垂直，這樣就會有一個沿支座面的剪切力，形成初始的剪切變形;②調(diào)整梁體安裝過程中，有可能帶動支座剪切;③梁體收縮、通車后受到汽車制動力等都會造成剪切變形。

5 鋼板銹蝕

　　主要表現(xiàn)在板式橡膠支座梁體預埋鋼板和盆式橡膠支座鋼盆上。由于普通鋼材本身容易銹蝕，且缺乏維護，本高速鋼板大面積銹蝕。

6 承壓不均

　　該病害主要是由于梁體底面調(diào)平鋼板和支座墊石面不平行，使支座偏心受壓造成。