欧美a片一区二区,清纯国产一区欧美,高潮喷水抽搐颤抖频,天天日天天干天天插b

西寧橋梁同步頂升施工的實(shí)施

橋梁同步頂升施工的實(shí)施

　　1、頂升點(diǎn)的選取

　　頂升點(diǎn)的合理布置是達(dá)到平穩(wěn)、安全頂升的關(guān)鍵要素。頂升點(diǎn)個(gè)數(shù)的選取堅(jiān)持既能夠保證被頂升結(jié)構(gòu)具有足夠的剛度，又可以使每個(gè)頂升點(diǎn)的頂力在它可提供力的范圍內(nèi)的原則。所以，需在上部結(jié)構(gòu)的剛度大的位置設(shè)置頂升點(diǎn)，并根據(jù)頂點(diǎn)位置設(shè)置支撐反力基礎(chǔ)。一般的橋梁在墩柱頂?shù)臋M梁處頂升既能滿足此要求。

　　2、頂升工況的分析

　　頂升工況的過(guò)程根據(jù)結(jié)構(gòu)移位施工的要求，具體可分為稱重、頂升、保壓以及帶載下降四個(gè)工況，具體是：

　　(1)稱重

　　進(jìn)行頂升工作前，需要知曉每個(gè)頂升點(diǎn)所承擔(dān)的實(shí)際載荷，通過(guò)原設(shè)計(jì)圖紙算得出各個(gè)頂升點(diǎn)近似值與實(shí)際荷載之間會(huì)存在一定量的偏差，所以，在正式頂升前，必須要根據(jù)初算的各個(gè)頂升點(diǎn)設(shè)計(jì)頂力值對(duì)結(jié)構(gòu)物進(jìn)行稱重，從而確定頂升施工中各個(gè)頂升點(diǎn)能夠承擔(dān)的實(shí)際荷載。

　　稱重執(zhí)行過(guò)程，調(diào)節(jié)各頂升點(diǎn)的頂升力，對(duì)各組的油壓進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，并且根據(jù)位移傳感器的周期采樣得出的數(shù)據(jù)來(lái)判斷是否發(fā)生位移。如果沒(méi)有發(fā)生位移，就可以繼續(xù)增加頂升力;如果產(chǎn)生位移現(xiàn)象，則需要判斷是否達(dá)到設(shè)定的位移。倘若達(dá)到設(shè)定的位移，就可以記錄稱重的結(jié)果，稱重任務(wù)結(jié)束;如果還沒(méi)有到達(dá)指定的位移，就需要繼續(xù)判斷是否產(chǎn)生位移，如此反復(fù)進(jìn)行一直到稱重結(jié)束，以是否達(dá)到設(shè)定位移作為稱重結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)。

　　(2)頂升

　　通過(guò)調(diào)整各電液比例減壓閥，使各電液比例減壓閥出口壓力Pout都比該點(diǎn)的平衡壓力大，ΔP值相等，各液壓缸就可以保持同步上升的工作狀態(tài)。與此同時(shí)，通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整ΔP值的多少，就可以達(dá)到調(diào)節(jié)頂升速度，滿足工程的實(shí)際要求，頂升過(guò)程要求做到位移和力的雙控，以實(shí)際控制為主，當(dāng)相鄰墩、臺(tái)的頂升位移大于0.5cm(規(guī)范允許值)時(shí)，應(yīng)及時(shí)停機(jī)查找問(wèn)題。

　　(3)保壓

　　當(dāng)Pout與稱重值相等的時(shí)候，建筑物將會(huì)保持懸浮的狀態(tài)。頂升液壓缸便可以通過(guò)高壓軟管進(jìn)、回油，但是，如果發(fā)生軟管受損爆裂的現(xiàn)象，后果將難以想象。為了安全起見(jiàn)，每個(gè)頂升液壓缸都需要安裝液控單向閥，這樣既能夠解決安全的問(wèn)題，又可以為頂升作業(yè)帶來(lái)一定的方便，允許液壓缸在任意位置進(jìn)行停留。與此同時(shí)，因?yàn)樵谶M(jìn)行頂升時(shí)時(shí)常會(huì)需要長(zhǎng)時(shí)間保壓懸停，但是液控單向閥關(guān)閥即便是制造精度再高，密封性再好，也難以避免泄漏，保壓時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，頂升位置將會(huì)超過(guò)誤差允許的范圍，這樣，如果系統(tǒng)檢測(cè)到頂升誤差超出允許范圍，既啟動(dòng)頂升程序，將其頂回原位。

　　另外，從安全角度考慮，國(guó)內(nèi)的大型頂升大都采用隨動(dòng)頂做為保護(hù)裝置跟隨主動(dòng)千斤頂位移，隨動(dòng)液壓缸上會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)螺旋自鎖裝置，進(jìn)入保壓懸浮工況時(shí)，將螺旋自鎖裝置鎖緊，當(dāng)主動(dòng)千斤頂回縮時(shí)起到保護(hù)作用。

　　(4)帶載下降

　　當(dāng)液壓缸活塞由于外載荷的作用產(chǎn)生縮回現(xiàn)象時(shí)，這時(shí)候的三位四通換向閥都將處在正向供油的狀態(tài)，即各電液比例減壓閥入口壓力均是系統(tǒng)的壓力。在這樣的情況下，竹筏芯上的單向閥將會(huì)處于關(guān)閉的狀態(tài)，致使液壓油難以經(jīng)過(guò)主閥流回油箱，采用智能經(jīng)細(xì)長(zhǎng)先導(dǎo)油的方式沿流道從口回油箱，將會(huì)保證帶載下降速度的平穩(wěn)。