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烏魯木齊橋梁伸縮縫裝置破壞及產(chǎn)生跳車的原因

橋梁伸縮縫裝置破壞及產(chǎn)生跳車的原因

　　(1)承載過重。橋梁在運輸營運過程當(dāng)中,車輛超載情況不能得到有效的控制,特別是夜間行車缺乏有效管理,由于車流量較大、車速較快,超載車輛多,在巨大的車輪沖擊力下造成伸縮縫裝置的部件破損和松動。特別是有些橋梁結(jié)構(gòu),橋面板的剛度不足,受荷載汽車沖擊力的影響,導(dǎo)致了橋面板的變形。

　　(2)設(shè)計不當(dāng)。橋梁施工設(shè)計時伸縮量計算不夠準確,對溫差變化對伸縮量的影響考慮不足,在伸縮縫選型時,往往對伸縮裝置的性能了解不全面,選型不當(dāng)是造成伸縮裝置破壞的主要原因。另外,設(shè)計時常常對梁的端部不能慎重考慮,長期承重下,梁端破損引起伸縮裝置失靈。另外設(shè)計時混凝土強度較低、伸縮縫底部及梁板間錨固螺栓數(shù)量不夠、設(shè)置不合理等造成的破壞。

　　(3)施工質(zhì)量較差。某些施工方對橋梁伸縮裝置施工技術(shù)要求不夠重視,未能嚴格按照施工工藝的標準和安裝程序進行有效施工,造成了伸縮裝置的損壞。如:1)錨固件的錨固質(zhì)量或焊接質(zhì)量不高,在荷載車輛的沖擊和振動下,很快就松動或開焊。2)定位角鋼位置不當(dāng),梁端伸縮縫間距被放大或縮小,致使伸縮裝置不能正常工作。3)施工開槽時切縫不到位,造成瀝青混凝土的啃邊現(xiàn)象。4)混凝土與瀝青混凝土橋面鋪裝層碾壓不密實,結(jié)合不好,在車輛荷載的反復(fù)沖擊作用下開裂、脫落,引起了伸縮裝置的損壞。5)由于趕工期等原因,致使施工人員未按施工設(shè)計要求施工,影響了伸縮裝置的質(zhì)量和使用壽命。6)缺乏統(tǒng)一嚴格的質(zhì)量驗收標準,質(zhì)量驗收不到位。

　　(4)維修、養(yǎng)護不及時。在橋梁逐漸老化,破壞不斷擴展的情況下,及時的維修和養(yǎng)護是保證伸縮裝置能正常工作和保證其使用壽命的重要環(huán)節(jié),但在現(xiàn)實中此項工作常常被忽視。橋梁在營運過程中,后澆壓填材料養(yǎng)護管理不善,伸縮裝置出現(xiàn)的局部損壞維修不及時, 過往車輛帶來的泥砂、石屑等雜物將伸縮裝置淤死,橋面沒有經(jīng)常進行清掃,導(dǎo)致伸縮裝置逐漸破損。伸縮裝置安裝后砼沒有達到強度要求就提前開放交通,致使過渡段的錨固砼產(chǎn)生早期損傷,從而導(dǎo)致伸縮縫營運環(huán)境質(zhì)量下降。原有橋梁逐漸老化、橋面鋪裝層老化、接縫處橋面凹凸不平以及維修不充分等,均可引起伸縮裝置破損。

　　(5)橋面鋪裝的影響。橋面接縫處凹凸不平,橋面鋪裝層老化等原因也能引起伸縮裝置的破損,甚至脫落和松動,影響了行車安全。