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南通鉛芯橡膠支座位移介紹

　　目前，可以通過在工程結構的特定部位加入特定減隔震系統(tǒng)，由其與結構共同抵御外界動荷載作用，改變或調整結構的動力特性或動力反應，使工程結構在地震和風作用下的動力反應(加速度、速度、位移)得到合理的控制，從而保證工程結構的安全，這是積極主動的結構抗震對策。而鉛芯橡膠支座減隔震系統(tǒng)就是目前工程結構中常常使用的。

　　在工程結構中安裝鉛芯隔震橡膠支座，并通過鉛芯橡膠支座的集中變形吸收大部分地震能量，從而減弱地震輸入上部結構的能量，減小了上部結構的振動，保證結構的安全。

鉛芯橡膠支座位移

　　2種工況下橋梁支座位移對比如下表，由表格可以清楚的看到不論是橫橋向還是順橋向工況二都要比工況一小很多，3個橋墩的支座位移情況均相似，其中順橋向方面工況二的減小系數(shù)為0.26。而橫橋向的減小系數(shù)為0.75，遠大于順橋向。數(shù)據(jù)表明橋梁設置鉛芯橡膠支座后對地震作用下橋梁橫向位移有更大的約束作用。雖然適當?shù)牧憾宋灰瓶梢院哪芤詼p小地震作用影響，但梁端位移過大可能導致相鄰梁體碰撞甚至引發(fā)落梁現(xiàn)象，這是非常危險的，故應避免梁端位移過大。

結論：通過對設置兩種形式支座的橋梁進行有限元結構動力分析，可以看出：

1)采用了鉛芯橡膠支座后，在地震作用時，能夠起到良好的耗能作用，較好的延長了橋梁結構自身周期，增加結構的延性，提高橋梁結構的阻尼。避開地震能量集中的范圍，從而降低結構的地震力。

2)通過有限元建模分析，可以明顯的看出設置鉛芯橡膠支座之后橋梁在強震作用下的墩底剪力彎矩、梁端位移明顯降低，其中橫橋向的梁端位移減小系數(shù)達到0.75之多。不僅如此，橋梁在地震作用下的受力也較板式支座的橋梁更加均勻，使得結構更加安全可靠。