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海東橡膠支座脫空產(chǎn)生的原因

　　通常,施工的粗心大意,高程控制不嚴(yán)格,橋梁板吊裝過(guò)程中未及時(shí)檢查,缺乏嚴(yán)格的指令控制,造成梁體與橡膠支座的四面不能完全緊密的接觸到是導(dǎo)致出現(xiàn)脫空的主要原因。

(一)梁體撓曲。第一、缺乏嚴(yán)格的對(duì)底模作中平整度的控制,梁板底面在人為的作用下發(fā)生撓曲。

第二、在梁板預(yù)制時(shí),受到水侵或凍脹的影響,導(dǎo)致底模端部的基底承載力受到影響,基底變形、沉陷等等,使高程發(fā)生變化,從而導(dǎo)致?lián)锨�發(fā)生在梁板端部地面。

第三、由于預(yù)應(yīng)力不均勻,放張不對(duì)稱(chēng),預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道位置不正、不順,預(yù)埋波紋管質(zhì)量有問(wèn)題,斜交預(yù)應(yīng)力梁體在預(yù)應(yīng)力作用下,由于銳角處的混凝土剛度比鈍角處的小,使得銳角處向上翹曲等原因?qū)е铝喊宥瞬康酌鎿锨��?/span>

第四、缺乏足夠時(shí)間的混凝土徐變、長(zhǎng)時(shí)間的存放、安裝不及時(shí)、鉸縫不及時(shí)、橋面整體化不及時(shí)等等,都會(huì)導(dǎo)致梁體預(yù)制后增大梁體拱度,從而導(dǎo)致橡膠支座脫空。

(二)橡膠支座墊石。

第一、施工過(guò)程控制不嚴(yán),橡膠支座墊石高程不能滿足設(shè)計(jì)要求。特別是彎、坡、斜橋,同一梁體的四個(gè)支點(diǎn)高程均不相同,每個(gè)墊石高程沒(méi)有精確控制、調(diào)整,導(dǎo)致單個(gè)梁體四個(gè)橡膠支座高程控制點(diǎn)相對(duì)誤差增大,使得個(gè)別橡膠支座脫空。

第二、墊石施工粗糙,表面不平,使梁與橡膠支座從面接觸變?yōu)辄c(diǎn)接觸,也是一種脫空現(xiàn)象。

第三、墊石混凝土強(qiáng)度不足,荷載短期作用就使得墊石破碎飛散,造成支座偏斜、破損或脫空。

第四、預(yù)埋鋼板下,澆筑混凝土?xí)r空氣無(wú)法溢出,凝固后收縮,與鋼板產(chǎn)生空隙。

(三)梁體吊運(yùn)。梁板在運(yùn)輸、吊移過(guò)程中,因荷載作用,使得次應(yīng)力或應(yīng)力的重新分布,造成梁板底面撓曲,橡膠支座脫空。

(四)梁體安裝。第一、安裝時(shí)一“安”了事,沒(méi)有就橡膠支座脫空及時(shí)采取相應(yīng)的技術(shù)措施和處理方法,如用墊不銹鋼片或梁體調(diào)整等。特別在斜交橋中,在預(yù)應(yīng)力的作用下,短邊有向上翹的趨勢(shì);斜交橋板在預(yù)應(yīng)力的作用下,鈍角有翹曲的趨勢(shì)。當(dāng)板整體化后,在橋面鋪裝及汽車(chē)荷載等作用時(shí),又可視為一斜板。在荷載作用下,荷載有向兩支承邊最短距離方向傳遞的趨勢(shì),同時(shí)橡膠支座有一定的壓縮變形,板梁間的相互作用,又使橡膠支座脫空有不斷改善的趨勢(shì)。

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