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哈爾濱板式橡膠支座的發(fā)展及應用中存在的問題

　　1.自20世紀60年代國內(nèi)引進橡膠支座以來，我國首先生產(chǎn)的是國際上通用的矩形板式橡膠支座。20世紀80年代以來，我國的公路建設出現(xiàn)了突飛猛進的發(fā)展，開始大量修建高速公路和一級公路;其中出現(xiàn)了大量的彎、坡、斜橋和寬橋，城市立交橋也隨著城市的大規(guī)模發(fā)展得到了迅速的發(fā)展，為適應形勢需要，交通部公路規(guī)劃設計院引進和開發(fā)了圓形板式橡膠支座。但圓形板式橡膠支座的出現(xiàn)，并非簡單的支座外形的變化，而是經(jīng)過了大量的試驗研究后取得了設計參數(shù)，才進行推廣應用。

　　2. 隨著板式橡膠支座在橋梁工程上的廣泛應用，需要量逐年不斷增加，應用噸位也在增大，但同時，隨著高速公路、一級公路和城市立交橋的大量修建，在使用橡膠支座過程中，也不斷反映出一些新問題，再加上生產(chǎn)板式橡膠支座的工廠越來越多，而大部分工廠的專業(yè)技術人員比較缺少，懂橋梁結構的技術人員更是不多，這樣隨著應用時間推移，不斷反映出使用過程中存在的各種問題，若不及時引起注意，將會成為橋梁工程的隱患。如目前在很多公路橋梁設計中，由于出現(xiàn)誤導，為解決橋梁縱坡問題，即使縱坡達到5%～8%，梁底也可不作任何處理，而采用一些帶冠的圓形板式橡膠支座或坡型支座、還有帶冠圓坡支座直接安裝，這就迎合了某些施工單位為了減少施工過程中的麻煩，大量采用。這樣一來，實際上是使橡膠支座一安裝就處于受力最不利的脫空狀態(tài)或偏壓狀態(tài)，這是公路橋涵設計規(guī)范和行業(yè)標準所不允許的受力狀態(tài)。主要存在下面的問題：板式橡膠支座設計時，承載力按整個面積均勻受力計算，而帶冠之后，支座受力時首先冠與梁底接觸，形成了局部承壓，壓力增大，橡膠的特性是體積幾乎為不可壓縮的，而板式橡膠支座周邊無任何約束，這樣就容易造成支座周邊橡膠老化而出現(xiàn)裂紋，這樣必定縮短支座的實際使用年限，并給橋梁結構的使用及其耐久性造成隱患。實際上也出現(xiàn)了不少的問題，例如，廣州市政有座大橋采用球冠支座才使用了一年多，則全部出現(xiàn)裂紋;京滬高速公路江蘇段新祈河大橋的球冠支座通車僅一年就有3/4的支座損壞;京珠高速公路廣東段某大橋使用的球冠支座，一安裝就出現(xiàn)裂縫等等，這樣支座不得不全部更換，給橋梁工程造成極大經(jīng)濟損失及更換施工困難。所以，必須引起廣大設計人員的注意，帶冠圓形板式橡膠支座，絕對不能套用圓形板式橡膠支座設計參數(shù)，其受力狀態(tài)不同，當采用非標的支座時，一定要慎重。