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桂林公路橋梁伸縮縫破壞原因

　　近幾年我國交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展促使人們加大了對公路橋梁的投入，也對其要求越來越高。公路橋梁是當前交通建設項目里極為關(guān)鍵的組成部分，現(xiàn)在很多橋梁的數(shù)量在不斷增多，規(guī)模也隨之擴大，它被認為是整個橋梁構(gòu)造中最為重要的伸縮裝置。由于該伸縮裝置的用量也隨之增大，而且使用的范圍也隨之擴大，型式也呈多樣化發(fā)展。它主要被用來承受車輪荷載形成的反復沖擊力，加上長期處于空氣中，一旦被破壞就很難修補好。所以在橋梁施工時一定要選擇適合該橋梁的伸縮裝置，以免難以應對橋梁本身出現(xiàn)的變形現(xiàn)象。

公路橋梁伸縮縫破壞原因

　　伸縮縫遭到破壞的原因要歸宿到過渡段，在過渡段整個混凝土所承擔的荷載主要由車輛輪壓所造成的動載，一旦輪壓到伸縮縫上面，它的荷載就會借助錨固系統(tǒng)進一步傳遞到過渡段上的混凝土，然后又被傳遞到梁板上面，從而出現(xiàn)壓縮變形的現(xiàn)象。從設計的角度來看，伸縮縫過早遭到破壞的原因主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　(1)由于橋梁里面在整體構(gòu)造中所占的比例不大，所以實際施工過程中很難引起施工人員的重視，他們也更不會對伸縮縫投入太多的精力去深入研究和探討。

　　(2)伸縮縫裝置受力情況很復雜，對其受力影響重大的是錨固系統(tǒng)，一旦其設計不合理，就會影響到伸縮縫裝置功能的充分發(fā)揮。

　　(3)施工人員在對伸縮縫裝置進行設計時很少會對施工現(xiàn)場情況進行實地調(diào)查，因而一些因素沒有考慮到位。比如錨固混凝土厚度不夠，而鋼筋又過于密集，伸縮縫裝置的錨固系統(tǒng)弱項準確預埋到梁里面困難重重，有些地方連預埋工作都無法開展，甚至不能把錨固系統(tǒng)的一小部分直接錨固在混凝土中。

　　(4)工程師在設計伸縮縫裝置時過于看重橋梁伸縮量的計算，并常會結(jié)合此來選擇合適的橋梁伸縮縫裝置類型，因而很難全面了解清楚伸縮縫裝置的真實性能，所以很容易將實際技術(shù)要求給忽視掉。