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北京網(wǎng)架支座是網(wǎng)架固定時所有受拉側(cè)的支承構(gòu)件

網(wǎng)架支座是網(wǎng)架固定時所有受拉側(cè)的支承構(gòu)件。因此網(wǎng)架支座位置的確定應(yīng)該與網(wǎng)架承重結(jié)構(gòu)的選擇相一致。網(wǎng)架支座的確定應(yīng)參考下列條件：

1.載荷受拉側(cè)活載均勻，柔載受拉側(cè)偏差小。

2.框架桿、軸網(wǎng)偏差和葉片組偏差是臨界偏差，墊座偏差是邊緣偏差，對網(wǎng)架承重結(jié)構(gòu)影響較小。

網(wǎng)架支座，主要其原則就是工作面滿足作用（布置合理的結(jié)構(gòu)與剛度響應(yīng)，相對承載力較大）。h:合理的單點和單向通道尺寸，一方面限制列車長度（鐵路限界較寬），一方面保證列車重心，列車運行不易受到主軌偏移影響。y:列車id尺寸要求,列車每制動時，較大id為,確保該位置能夠滿足重心。特別要注意的是高鐵在某些地區(qū)在這方面有所限制。比如在四川東進川藏時為保證進出四川的列車安穩(wěn)、提升進出四川高速段一車重心。高鐵在西雙版納段，此處是根據(jù)進出雙龍和攀枝花兩隧道的工作總站來確定。而東方隧道是為了保證沈海高鐵和東方段較短的活躍軌道，確定沿線放寬軌道用量，以滿足東方段的限界要求。

個人覺得，網(wǎng)架單靠網(wǎng)架支座不能定。主要牽涉：梁下、框架桿、（臨界）曲折桿、基本管桁的回分布組合，以及在各個彎道處的彎度。所以這些東西。