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澳門不中斷交通進(jìn)行橋梁支座更換施工方法

橋梁支座更換施工方法

1、安裝防側(cè)移裝置

　　在頂升更換支座的過程中,由于不中斷橋面交通,因此受汽車等動荷載的影響,加上橋梁橫坡較大(2.5%),橋梁可能發(fā)生偏移,尤其是向外側(cè)滑移,因此在蓋梁上安裝防側(cè)移裝置確保萬無一失。防側(cè)移裝置根據(jù)蓋梁上的空間位置(約35cm)、梁體側(cè)移推力決定材質(zhì)和尺寸,裝置主體采用高60cm、寬30cm、縱向20cm的型鋼骨架,在型鋼與T梁間加2cm厚的橡膠板(僅與型鋼面粘牢固定),并使橡膠板緊貼于T梁上,在蓋梁上植入4顆直徑20mm 的高強(qiáng)膨脹螺桿固定,每顆螺桿植入深度不小于18cm,4顆螺桿的設(shè)計剪力為22T,破壞剪力可達(dá)30.56T,可足以抵抗車輛振動等不利因素產(chǎn)生的橋梁側(cè)向滑動力。同時建議該裝置作為永久裝置予以保留,既允許橋梁因溫度或荷載而產(chǎn)生的橫向偏移,又限制了橋梁偏移的位移范圍。

2、安裝千斤頂

　　采用薄型超高壓千斤頂,千斤頂放于蓋梁上,對同一蓋梁上的所有支承點同步頂升。(因設(shè)計為中央分隔帶漏空,橋梁左右幅為完全分離的兩座橋,施工時完全可以做到半幅施工)。每個蓋梁上使用10臺200T千斤頂和4臺超高壓ZB4/800B油泵。為了保證起梁均衡和位移的一致,每片梁采用2臺200T千斤頂,用1臺油泵的兩個油路分別控制中梁的3個千斤頂和邊梁的2個千斤頂。根據(jù)實際情況,防止頂升時損壞梁體,本案例特采用無變形剛性托架,很好的保護(hù)梁體安全。千斤頂上部墊鋼板,鋼板與梁體接觸中間墊5毫米的膠墊,防止損壞橋梁的外觀,如圖1所示。將原支座按照不同位置編號,以便查對和更換。清除雜物,以便取下原支座,更換新支座。支座更換完畢后,如墊石出現(xiàn)損壞,用環(huán)氧砂漿進(jìn)行墊石修補(bǔ)。在實際施工過程中,對環(huán)氧砂漿進(jìn)行合理配置,可使其在修補(bǔ)后3～5小時內(nèi)達(dá)到C30強(qiáng)度。在橡膠支座也標(biāo)上十字交叉中心線,使支座的中心線同墩臺上的設(shè)計位置中心線相重合,調(diào)節(jié)施工完畢,就可以慢慢落梁。

3、設(shè)置觀測點

(1)按頂升梁體理論所需壓力值的50%進(jìn)行試頂, 檢查鋼板、千斤頂?shù)鹊陌惭b是否正確以及受力是否均勻。

(2)在確認(rèn)各受力部件無塑性變形后, 即可開始整體頂升梁體。頂梁時, 主要控制各梁底與蓋梁頂面間的垂直距離變化是否均勻, 在差值超過1mm時,應(yīng)暫停加壓, 及時調(diào)節(jié)相應(yīng)的油閥, 使得梁體的提升速度均勻。

(3)同時將梁體頂升5mm后, 檢查各千斤頂?shù)墓ぷ餍阅苁欠裾��? 確認(rèn)安全后再同時頂起3mm- 5mm, 使得梁體的平均頂升量均達(dá)到8mm- 10 mm。

(4)頂升時應(yīng)及時添加鋼板墊塊,梁體頂升到預(yù)定高度時, 充分填塞保險墊塊與梁底的空隙。

4、更換支座

　　拆除舊支座, 清理舊支座周圍的雜物;對梁底的生銹鋼墊板除銹并作防銹處理;用環(huán)氧材料墊平支座墊石及梁底表面的不平行部分(兩者以水平面為準(zhǔn)) ;按放樣位置準(zhǔn)確安裝新的支座。

5、卸載并拆除千斤頂

　　落梁前, 先頂起千斤頂1mm-2 mm, 以便撤除保險墊塊。分級回落,每次回落量不宜大于3mm。保險墊塊拆除也要相應(yīng)分級進(jìn)行,以使落梁過程中梁體可一直得到有效保護(hù)。在千斤頂壓力表歸零后,需再次檢查支座與梁底是否完全接觸。否則要重頂一次,調(diào)整后再次落梁, 直到支座上下表面相互平行且同梁底、墊石頂面全部密貼后,即可完全卸下千斤頂。