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澳門橡膠支座力學(xué)模式計(jì)算示例
高速公路是我國公路客貨運(yùn)輸?shù)闹鞲删�,它有運(yùn)輸便捷、行車時(shí)速快、交通流量大等特點(diǎn),隨著高速公路的運(yùn)營其使用壽命也不斷在縮短,高速公路工程不同程度會(huì)逐漸出現(xiàn)一些病害，需要不斷進(jìn)行常規(guī)養(yǎng)護(hù)和維修。特別是出現(xiàn)的一些橋梁病害一般均需要及時(shí)進(jìn)行維修加固。維修加固時(shí)為了保證車輛正常通行，減少對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的影響,因此在許多維修加固工程實(shí)例中提出了，在更換橋梁支座時(shí)不能中斷交通�；谠谶@種施工實(shí)施條件下，本文從高速公路不中斷交通條件下更換橋梁支座為出發(fā)點(diǎn)，通過總結(jié)多年在高速公路親身更換橋梁支座的施工經(jīng)驗(yàn)和對(duì)簡(jiǎn)支―連續(xù)梁橋現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)資料的調(diào)查, 即通過分析比較、提出“采用分離式薄壁扁平型液壓自瑣式千斤頂同步頂升”更換支座的方案，進(jìn)行進(jìn)一步探討和總結(jié)介紹滿足不中斷交通情況下實(shí)現(xiàn)一聯(lián)多孔連續(xù)梁橋更換支座的實(shí)施方案及施工工藝。橡膠支座力學(xué)模式計(jì)算示例
以20m空心板梁橋?yàn)槔僭O(shè)橋梁縱向橋臺(tái)到連續(xù)幾個(gè)橋墩間為單孔簡(jiǎn)支、墩頂橋面連續(xù)，其橋面鋪裝和防撞護(hù)欄已澆筑，護(hù)欄扶手鋼管已安裝連接,橫向單幅兩車道12片梁，跨徑為20m空心板，采用鋼筋混凝土濕接縫連接，按單孔簡(jiǎn)支梁一端承重模式計(jì)算，則(1)、(2)、(3)、(4)、(5)五項(xiàng)合計(jì)總重量乘以絕對(duì)重量系數(shù)1.25，千斤頂安全保險(xiǎn)系數(shù)取2，即為配備頂升設(shè)備的理論重量：
(1)空心板自重：(邊板27T×2+中板22T×10)=274T
(2)濕接縫重量：(20m×0.20m×0.85m×11×2.5T/m3)=93.5T
(3)橋面鋪裝混凝土重量：(20m×12m×0.10m×2.5T/m3)=60T
(4)鋼筋混凝土護(hù)欄及附屬構(gòu)件：
(0.75m+0.25m)/2×0.85m×40m×2.5 T/m3+0.0238T/m×40m=43.45T
(5)考慮不中斷交通汽車活動(dòng)荷載：
考慮每一孔縱向每車道2輛大型載貨車，按每車車與貨載重60T計(jì)算，則同時(shí)作用在一孔兩車道汽車活動(dòng)荷載為60T×4=240T
則每孔一端模式頂升總重量為：[(1)+(2)+(3)+(4)+(5)]T×1.25×2
=(274+93.5+60+43.45+240)T×1.25×2=710.95T×2.5
=1777.375T
